研究显示全球汽车业转型停滞，企业难以扩大电动化投入

阿姆斯特丹，2024 年 12 月 4 日——世界基准联盟（WBA）今日发布的最新《汽车与交通运输制造商基准》显示，尽管技术进步与政治支持都已具备，多数全球汽车制造商并未在资金上承诺投资电气化与低碳商业模式。
受评估企业合计生产全球每十辆售出汽车中的八辆，其中包括梅赛德斯（Mercedes）、福特（Ford）和日产（Nissan），它们仍被即将过时的商业模式所束缚。在这些汽车制造商中，仅 17% 的营收来自低碳销售。
没有一家传统制造商承诺在 2035 年前淘汰化石燃料，仅六家企业——现代（Hyundai）、起亚（Kia）、雷诺（Renault）、斯特兰蒂斯（Stellantis）、通用汽车（General Motors）和福特（Ford）——承诺在特定市场实现全面电气化。仅 23% 的企业明确表示将增加低碳技术的未来支出。
令人鼓舞的是，60% 的受评估企业在其转型规划的若干要素上得分超过 100 分制下的 55 分，这表明尽管行动仍然有限，制造商已经勾勒出低碳路径可能的样貌。
世界基准联盟脱碳与能源转型负责人维基·辛斯（Vicky Sins）表示：
我们的研究揭示了一个严酷的现实：多数制造商仍锚定于过时的商业模式，危及其实现这些关键气候目标的能力。尽管纸面上的转型规划已现可喜迹象，真正的进展取决于切实行动——例如淘汰化石燃料汽车、大力投资低碳技术，以及确保可持续的供应链。
汽车产业若要加快迈向 1.5°C 未来的实质性进展，就必须无条件承诺采用能够在全球放大电气化的商业模式。太多企业仍停留在一档。
研究强调，领先的汽车制造商必须紧迫地解决供应链内部的脱碳问题，尤其是电池生产。仅宝马（BMW）和起亚（Kia）两家企业要求供应商达到与 1.5°C 一致的排放目标，而没有一家为电池供应商设定专门目标；电池生产是上游排放的主要来源，也是汽车部门总排放的关键贡献者。
不过，WBA 发现这一状况未来可能改善。包括大众（Volkswagen）和比亚迪（BYD）在内的十一家受评估企业，合计覆盖全球电动汽车市场的 60%，正转向自主电池生产，有望提升脱碳努力。
WBA 的新研究发现，30 家受评估汽车公司在实现公正转型的关键社会指标上远未达到应有水平。仅五家制造商——福特（Ford）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes Benz）、雷诺（Renault）、斯特兰蒂斯（Stellantis）和铃木（Suzuki）——承诺开展社会对话，就未来应有的图景与工人协商。此外，仅 10% 的企业披露其在走向公正转型过程中与之接触的利益相关方，使近 300 万工人和受影响者失去话语权、无法参与讨论。
仅有脱碳并不够。随着汽车工厂持续关闭——从英国沃克斯豪尔（Vauxhall）位于卢顿的工厂，到大众可能关闭其在德国的三家工厂——汽车部门必须确保脱碳不被用作不公正转型的借口，并确保满足工人与其他受影响社区的需要。这些企业需要做得更多，善用社会对话并与工人及受影响利益相关方接触，以实现公正转型。
如需更多信息或安排与气候团队的访谈，请联系达拉·卡拉科利斯（Dara Karakolis），邮箱：[email protected]
持续跟进世界基准联盟的全部最新动态