最新研究凸显超级游艇产业540亿欧元的全球经济足迹

这项针对全球超级游艇产业的新研究凸显了该行业所产生的重大经济贡献，范围从新游艇建造与改装活动，一直延伸到船队运营、旅游、经纪和包船租赁。
《超级游艇产业的全球经济影响》研究估计，2022 年 30 米以上超级游艇创造了 540 亿欧元的全球总经济产出。其中约 220 亿欧元为直接支出，另有约 320 亿欧元为通过供应链和相关服务产生的间接经济活动。
该研究由超级游艇生命基金会（SYL）和超级游艇建造者协会（SYBAss）委托开展。其分析综合了行业调查、市场情报、企业财务数据、AIS 船舶动态追踪和专家访谈，并使用阿姆斯特丹自由大学的 FIGARO 表进行了宏观经济投入产出建模。
报告的关键发现之一是该产业更广泛经济乘数效应的规模。研究估计，每 100 万欧元的直接营业额可在更广泛的经济中额外带动 140 万欧元的产出，总产出乘数为 2.4。
经济贡献分布于超级游艇生命周期的不同阶段：
研究结果表明，超级游艇的经济意义远超船舶的初始建造。其运营寿命持续创造对海事服务、熟练劳动力、维护保养、补给、旅游、接待、专业服务以及目的地基础设施的需求。
基于 2022 年 221 艘超级游艇的交付量和 711 艘的全球订单储备，新造船板块当年产生了约 72 亿欧元的直接经济影响。
欧洲仍然是超级游艇建造的主导中心，约占全球市场量的 85%、市场价值的 90%。研究显示，意大利、荷兰和德国合计占据按价值计算的近 80% 的市场份额。
该板块还展现出显著的供应链效应。报告估计新造船的产出乘数为 2.8，带来约 128 亿欧元的间接影响。
随着全球船队规模扩大和船龄增长，改装与维护在产业经济生态中的作用日益重要。
约 1,400 次大型改装进坞在 2022 年产生了 23 亿欧元的直接经济影响。计入间接效应后，该板块估计共产生 56 亿欧元的总经济影响。
欧洲约占全球改装业务量的 73%、业务价值的 68%，地中海是主要的活动中心。报告指出，改装与现代化改造的周期性特征是经济韧性的重要来源，尤其是在现有船队需要持续维护、升级和环保改进的背景下。
研究估计全球超级游艇船队约为 5,600 艘，其中约 4,100 艘在 2022 年被视为处于活跃状态。
船队运营和旅游贡献了该产业经济影响的最大份额，直接支出达 124 亿欧元，计入间接效应后的总经济贡献约为 271 亿欧元。
报告还强调了大型船舶不成比例的经济贡献。60 米以上的游艇仅占船队的约 9–10%，却产生了约 29% 的船队总支出。
日常支出随游艇尺寸显著上升，报告估计 30–40 米游艇的平均日常运营支出约为 14,000 欧元，而 60 米以上船舶则约为 77,000 欧元。
超级游艇产业的下游影响对沿海经济体尤为显著。
2022 年单个航季内，地中海接待了约 42% 的全球超级游艇船队，产生约 47 亿欧元的使用支出和 19 亿欧元的直接旅游消费。
研究显示，美国是按旅游支出计算的第二大目的地，而其他主要巡航海域则从燃油、泊位、补给、接待、交通、零售及其他本地服务的消费中获益。
这些发现揭示了休闲海事生态系统的相互关联特性：水面上的活动能够在更广泛的企业和社区网络中产生经济效益。
超级游艇领域是更广泛休闲海事与船艇产业的一个组成部分，但该研究提供了一个有益的例证，说明经济价值如何贯穿船舶全生命周期并延伸至供应链的多个层级。
对于希望了解船艇和海事企业所处更广泛经济环境的行业专业人士、政策制定者和利益相关方而言，获取可靠的市场情报正变得日益重要。
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《超级游艇产业的全球经济影响》研究专门聚焦于总长（LOA）30 米及以上的超级游艇，并使用反映 2022 财年情况的数据。报告指出，由于超级游艇行业的私密性质，某些数据点依赖于代表性建模，而非详尽的全球统计。
该研究由超级游艇生命基金会（SYL）和超级游艇建造者协会（SYBAss）委托开展。其方法论结合了第一手行业调查、二手市场情报、AIS 动态追踪、企业财务分析和专家访谈，并使用阿姆斯特丹自由大学提供的 FIGARO 表进行投入产出分析。企业财务数据由德勤进行了交叉核对与验证。
完整报告对新造船、改装、经纪、包船租赁、船队运营及目的地影响等议题提供了进一步分析。