关于 PWCA/CIVL 配平公差与现代 CCC 伞翼飞行特性的信息更新

关于滑翔伞世界杯协会（PWCA）与国际航联滑翔伞委员会（CIVL）就现代 CCC 级（竞赛越野级）滑翔伞配平公差与飞行特性的信息更新
近几周以来，滑翔伞世界杯协会（PWCA）、国际航联滑翔伞委员会（CIVL）内部，以及制造商、试飞员、认证机构与行业协会相互之间，围绕 CCC 级滑翔伞新配平公差所带来的影响展开了密集讨论。
鉴于目前流传着许多谣言与误解，我们希望尽可能客观地梳理相关技术背景。
PWCA 与 CIVL 已将 CCC 级滑翔伞所允许的配平公差由此前的 -20 毫米／+10 毫米收紧为 ±10 毫米（PWCA 自 2025 年 12 月起执行，CIVL 自 2026 年 5 月 1 日起执行）。
此次调整的目标，是让伞具更接近认证所用的参照样品（型式认证样品，homologation sample），从而提升滑翔伞之间的可比性以及技术可控性。
在这一调整过程中，已有数方提出了安全方面的担忧。
在现代 CCC 级滑翔伞上，有多个参数共同影响其飞行特性：
这些参数并不是彼此独立地起作用的。
为简便起见，下文仅讨论前翼型段上翼面的撑杆张力。其他区域的撑杆张力可能产生相反的效果，或者放大下文提到的那些效果。
在某些滑翔伞上，撑杆张力与配平的组合会产生更具动态性的俯仰表现。
较高的撑杆张力可以让前缘更长时间保持下压，
这可能造成更为激烈的俯仰表现，
并且在塌陷或湍流中的表现也可能发生变化。
不少飞行员与试飞员反映，一些在高撑杆张力下的滑翔伞比低张力时更难驾驭。
多家制造商的测试表明，这一表现并不能普遍适用于所有滑翔伞。有些伞具即使不加大撑杆张力也同样不会抬起前缘，并且受下文所述关系的影响较小，甚至完全不受影响。
需要理解的关键一点是：撑杆张力的改变并不只是改变速度而已，它可能影响整个飞行特性。
当前讨论的一个核心观点是，仅以配平为依据的评估在技术上可能并不充分。
若干试飞员针对许多飞行员最常用的那套设置，描述了如下关系：
高撑杆张力的滑翔伞在俯仰轴上可能反应得更激烈（俯仰稳定性）。这与配平后的迎角无关。
视伞具的设计理念而定，高撑杆张力会阻止前缘上扬，从而阻止系统把能量释放出去。
这可能带来加速飞行中以及作用于翼型的湍流中更高的速度和更好的性能。
更快的配平还会额外改变迎角。两者叠加起来，可能导致极高的最大速度和极难处理的飞行表现，也就是不安全的表现。因此，在高撑杆张力的伞具上不推荐使用过快的配平。
高撑杆张力配上 -20 毫米迎角的配平，是最为激烈的设置。
奥诺兰与吕克（臭氧伞具的试飞员）所描述的另一套方案：
正常撑杆张力的滑翔伞反应要温和得多，因为它的俯仰稳定性更好。能够上扬的前缘会从系统中带走能量。
这一构型通常与认证样品相符。在相同迎角下，某些型号的速度更慢，性能也稍逊一些。
撑杆张力与迎角都超出认证样品的那些构型或许确实表现更好。但这无关紧要，因为那并不是制造商所认证的构型。飞行员没有随意改动伞翼的余地，即使改动能让它飞得更好。那属于伞翼改装，是被明令禁止的。
低撑杆张力配 -10 毫米配平的滑翔伞，比同样撑杆张力、但配平相对认证样品偏离 -20 毫米的滑翔伞更安全。这进一步印证了把 -20 毫米改为 -10 毫米的规则调整，以便更贴近样品。
此前一些飞行员是通过调整配平来补偿撑杆张力的变化的。
多数飞行员只会把撑杆张力降低到翼面保持无褶皱的程度。在某些型号上，这可能仍然对应较高的撑杆张力。如果在此之外再大幅改动认证配平，飞行特性就可能严重偏离受测样品。
随着新的 ±10 毫米规则出台，这一余量如今已经变小。
由此产生的担忧是，未来部分飞行员可能以更高的撑杆张力、更少的配平补偿来飞行。实际情况是，目前多数飞行员在高撑杆张力与中等偏快的配平下飞行。
至于哪种构型最终更安全，目前各方看法不一。
部分参与讨论的试飞员与制造商主张——略快的配平配合较低的撑杆张力可以具备良好的可控性与稳定性。
另一些人的立场是：撑杆张力必须与认证样品一致，而且与认证迎角的偏离越小，从根本上就越安全。
这一讨论并不会同等地影响所有 CCC 级滑翔伞。
多家制造商反映，所描述的表现无法以同样的方式套用到其他型号上。
各方一致认为，无论迎角如何，高撑杆张力都会使滑翔伞变得更加激烈。因此 PWCA 建议飞行员仅以认证样品对应的撑杆张力飞行，并按照制造商的技术规范来达到这一点。飞行特性应当始终与获批准的型号相符。
一个重要的技术难题在于撑杆张力难以测量，因而难以确立公平的标准。
即使只有几毫米的微小差别，也可能影响表现。
就目前而言，这些参数只能在有限的程度上实现标准化与控制。
当前的讨论并不意味着某些 CCC 级滑翔伞从根本上不安全。
新规则之下已经举办了两站世界杯。其中一站世界杯期间，通过器材检查每天都在核查这些规则。
现代高性能滑翔伞对技术性改动反应敏感。
配平或结构张力的细微变化都可能影响飞行特性。
绝不应在比赛前夕才临期作出改动。
应当尽可能在一套已知且经全面测试的设置下飞行滑翔伞。
尤其对于 CCC 级滑翔伞，下述情况是成立的：
细微的技术改动在飞行中可能产生重大影响。
PWCA、CIVL、制造商、试飞员、检测室以及各国协会之间，目前正就长期解决方案持续进行讨论。
同时制定切合实际的技术规程。
更多的技术声明与分析目前正在准备之中。
PWCA 委员会仍然相信，这一规则改动会带来更安全、更公平的比赛。因此，目前并未计划再进行额外的规则改动。
不接受规则的飞行员将被取消比赛资格，或可能因违反规则而受到处罚。这对于确保公平竞争十分重要。
资料来源与背景，按时间顺序排列
一月通讯：https://pwca.org/news/103
链接：https://pwca.org/storage/4468/PWCA.RULES.2026.V2026-02.pdf
奥诺兰·阿马尔（Honorin Hamard）发表的公开信，日期（2026 年 5 月 1 日）：https://pwca.org/storage/5322/Pilot-chat-Honorin-260501.pdf
臭氧（Ozone）针对 PWCA 询问所作回应声明，日期（2026 年 5 月 5 日）https://pwca.org/storage/5320/PWCA-Letter-05052026.pdf
PWCA 2026 年 5 月安全通报（07.05.2025）：通讯：https://mailchi.mp/pwca/note-to-pilots-on-trim-tolerance-and-safety 与网站 https://pwca.org/news/123
由 FIVL 转来的法国滑翔伞联合会（FFVL）安全通告（2026 年 5 月 8 日收到）https://pwca.org/storage/5324/Note-de-sécu-PWCA-EN-0805-13.50.pdf
本信息仅用于为 PWCA 会员与飞行员对当前讨论作出技术层面的梳理界定。
「德国滑翔翼协会（DHV e.V.）同样认为，任何偏离受测样品的做法都可能导致飞行特性发生变化。这适用于对认证样品的一切改动。更小的公差是确保实际飞行的伞具与获认证伞具更加一致的一种途径。」
针对贵方就恩佐 3（Enzo3）滑翔伞撑杆提出的问题，以及把公差由 +/- 20 毫米收紧为 +/- 10 毫米的建议，我作为绿松石航空（Air Turquoise）检测室负责人的个人看法十分明确。
尽管我并非竞赛飞行领域的专家，我的意见是基于我们按 EN 926-2 与 EN 926-1 标准认证伞具的实践经验。
就公平而言，在竞赛中收紧公差是最好的办法。这里不妨参照一级方程式赛车：如果底盘哪怕只有几毫米、有时仅 1 毫米超出公差，车手就会被取消资格。制造商被允许在规则框架之内优化引擎，但就我们的情形而言，依我之见，「引擎」正是飞行员本人。
我们最初检测 CCC 级滑翔伞时，采用的公差是 +/- 10 毫米。此后 PWCA 决定把公差放宽到 +/- 20 毫米。总变差达 40 毫米，对于如此高水平的滑翔伞而言幅度显著而且过大。不过，如果理事会经充分考虑后确定了这一公差，那么该决定就必须得到尊重并在内部加以讨论。
在进行检测的当时，以及到现在，我们都未核查撑杆的张力。因此，只有相关制造商才能就这一点给出准确可靠的答复。
还是那句话，就公平与安全而言，公差越小，整体局面就应当越干净、越安全。
滑翔伞世界杯协会 © 1991-2025 保留所有权利