ACEA整车厂商聚焦VSS在商用车领域的扩展

在波尔图举行的 COVESA 全体成员会议上，一场专家小组讨论尤为出彩，带来了领先卡车与客车整车厂（OEM）的全新洞察。小组探讨了数个决定商用车未来的关键问题：卡车与客车平台之间日增的互操作性需求；欧洲汽车制造商协会（ACEA）成员为何选择与 COVESA 协作；SAE J1939 等标准化接口如何惠及更广泛的市场；ACEA 的参与如何拓展当今车辆信号规范（VSS）的范围；以及面向卡车与客车的新兴车内应用程序接口究竟该留作整车厂内部使用还是向公众开放。
活动的一大亮点是由博世（Bosch）的阿希姆·亨克尔（Achim Henkel）主持的专家小组，成员包括沃尔沃卡车（Volvo Trucks）的阿卜杜勒卡德尔·塞拉米（Abdelkader Sellami）、LogiCom 的阿明·凯勒（Armin Keller）、Geotab 的泰德·吉尔德（Ted Guild）和 COVESA 的史蒂夫·克拉姆（Steve Crumb）。一年多来，ACEA 的卡车与客车整车厂一直与 COVESA 密切合作，推进商用车互操作性。ACEA 会员包括 DAF、戴姆勒卡车（Daimler Truck）、福特（Ford）、依维柯（IVECO）、特拉顿集团（Traton，含斯堪尼亚 SCANIA 与曼恩 MAN）、沃尔沃（Volvo）和雷诺卡车（Renault Trucks）等主要制造商，共同构成推动行业协同与创新的一支强大力量。
此次合作的首要目标，是把 FMS 标准（车队管理规范 V5）整合进车辆信号规范（VSS）。小组成员深入剖析了这一合作，并勾勒出面向下一代车队管理系统的数字化路径。主持人、博世的阿希姆·亨克尔向小组成员提出若干关键问题，本文后续将逐一探讨。
商用车大多运行于车队环境中，管理者期望能够灵活地把多个整车厂品牌整合进同一套运营体系。因此，一套通用的「车队管理规范」已稳固确立。互操作性如今不可或缺，FMS 已成为被广泛采纳的国际标准。
标准化降低了功能开发与实施的成本，并为上装改装厂商提供协调统一的接口。它便于运营多个品牌的国际车队进行数据聚合，并降低整体运输成本。
COVESA 拥有一个出色的活跃社区。卡车与客车整车厂正在寻找比 SAE J1939 更灵活的应用程序接口。市场对快速响应和新增统一数据的需求稳步上升，电气化使数据要求更加苛刻。市场演进迅速，而 SAE J1939 并不要求补充新数据。ACEA 需要自主、快速地定义自身数值的灵活性。COVESA 是最契合的社区，并且已经提供主要的相关数据要素。
传统上 COVESA 源自乘用车领域，但希望扩展到卡车与客车整车厂。卡车与客车已经借助跨整车厂组织实现统一的应用程序接口，使 ACEA 成为帮助拓展 COVESA VSS 范围的自然伙伴。VSS 由全球社区驱动，而 ACEA 把 VSS 带到街头的卡车与客车整车厂，并向公共交通市场敞开大门。
首要目标是将 FMS v5 迁移至 VSS。听起来简单，但难点在于细节。谁能预料到 VSS 需要支持一辆客车上 10 扇可折叠车门，或卡车上多达 8 根车轴、每轴最多 4 只车轮这样的特性？
对客车而言，一个「新世界」始于基于软件的数字服务。运营商强烈要求共享数据以管控和养护其车队。就连国际公共交通协会（UITP）、德国公共交通企业联合会（VDV）以及交通开放互操作信息平台组织（ITxPT）等其他机构也在打造各自的数据采集系统，未来合作有望形成协同效应。整车厂接口的底层数据将公开并可在 GitHub 获取，不过整车厂可自行定制其生产部署。
上月已商定，FMS 迁移将作为当前 VSS 仓库内的一个子分支引入，该分支的维护由 ACEA 负责。数据结构已经定义，若一切按计划推进，规范的首个版本将在美国举行的 COVESA 十月全体成员会议之前就绪。
展望未来，可以说此次合作将塑造通往数字化卡车的路径。所有后续扩展都将通过拉取请求提交到 COVESA 数据专家组，再由社区决定是否合并，以及如何把 VSS 扩展到最新的车队管理规范 FMSv.5。
互联汽车系统联盟（COVESA）是一个开放、成员驱动的全球化技术联盟，致力于释放互联车辆与出行生态的全部潜力。作为唯一专注于为互联车辆制定开放标准方案与技术的联盟，COVESA 充当协作平台，把汽车软件相关方与世界级开发者汇聚在一起，应对汽车产业的机遇与挑战，并驾驭由客户期望塑造的数字化转型。
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