增长的社会许可

荷兰空中航行服务提供者 LVNL 首席执行官、CANSO 欧洲委员会（EC3）主席米希尔·范多斯特（Michiel van Dorst）接受格雷厄姆·牛顿（Graham Newton）采访，谈到航空业必须始终确保得到社会接纳。
我们在欧洲所有人都必须考虑的重大因素，是争取人才加入空中航行服务提供者（ANSP）的艰难竞争。
在 LVNL，我们不仅需要招聘新的空中交通管制员，还需要技术人员，尤其是工程师。随着 2023 年推进、航空出行需求持续恢复，我们会对所需人力有更清晰的判断。但我们知道，吸引合格员工绝非易事，我们正在寻求解决方案，既能满足日常运行的需求，又能推进创新与项目。
代尔夫特理工大学设有航空专业学院，我们正在与该学院建立关系，以助力那里的人才成长。我们还与阿姆斯特丹应用科学大学保持接触。关键在于开阔学生的思路，确保我们成为他们考虑的选项之一。
此外，我们设有创新实验室（iLabs），可接纳 10 至 12 名学生开展毕业设计或实习。
尽管我们在联系年轻一代方面做了大量工作，但我们并未忽视其他劳动者——我们开展了综合媒体宣传，提升 LVNL 在劳动力市场的关注度，让更多人考虑投身空中交通管理职业。
多元化为何对航空业和空中航行服务提供者如此重要？
拥抱多元化至关重要。就个人而言，我无法想象一个女儿与儿子机会不均等的未来。
但这里也有商业逻辑。我初到 LVNL 时，高级管理层只有一名女性。如今我们执行董事会 40% 为女性，普通员工中女性约占 30%。这意味着我们的视野更开阔，更能理解社会需求，进而使我们成为更优秀的企业。多元化减少了我们的盲点，帮助我们预判趋势，并获得更强的技能组合。因此作为企业，我们能够抢占先机，并相应调整我们的服务。
在 LVNL，我们的利益相关方管理无疑更出色，创新速度提升了，系统稳健性也增强了，这与我们的多元化努力密切相关。多元化提升了企业的绩效。
您是否有信心满足 2023 年的需求？你们与同样经历容量挑战的阿姆斯特丹史基浦机场合作得有多紧密？
我个人认为，目标不应只是满足每一项需求，还应专注于以可持续的方式满足需求。我们必须确保社会继续支持航空业。获得社会认可，例如意味着我们总是争取使用低噪音优先跑道，并在可能时于深夜绕行小村庄。
我们的经营许可取决于满足社会和年轻一代的需求以及航空公司的需求。可持续性极其重要，这不仅关乎排放，也关乎噪音。
史基浦机场整个夏季频繁见诸报端，航班延误主要缘于安检人员短缺。这确实影响了 LVNL，因为机场实施容量上限后，我们不得不适应新的流量模式，而这些模式更难预测。
我们与机场和主要航空公司在董事会和运行层面定期举行会议，我有信心在 2023 年妥善管理需求。例如，LVNL 参与机场跑道维护的规划，以便在挑战出现之前予以缓解。我们还每隔几周与荷兰航空公司代表委员会沟通。
您如何看待功能空域块与欧洲单一天空？
功能空域块（FAB）在设立之时是合乎逻辑的，那是当时经过验证的做法。但回顾起来，它已显得老派。
其间的多年里，技术实现了巨大飞跃，为我们带来新机遇。LVNL 是欧洲中部功能空域块（FABEC）成员，与合作伙伴共同推进多个项目。但事实是，我们的新空管系统由西班牙英德拉公司（Indra）提供，与该技术的其他使用者合作顺理成章。塑造未来的将是技术伙伴关系。
当然，这些伙伴关系也与欧洲单一天空（SES）的目标一致，但我们必须超越机构化的路径。
这并非说 FABEC 没有发挥作用。我们在跨境项目上协调合作至关重要。就此而言，欧洲单一天空第二轮一揽子措施（SES 2）是巨大进步，它允许空中航行服务提供者同时着眼本地目标。例如，LVNL 在噪声消减方面投入了大量精力，我们将超越欧盟设定的目标。
有没有某项技术让您特别兴奋？
我个人最喜欢的是欧洲尾流重新分类（RECAT-EU）和基于时间的间隔（TBS）。RECAT-EU 从根本上重新定义了航空器分类，使我们能够更充分地利用间隔标准。TBS 则为进场航班设定时间间隔，它非常安全，在希思罗机场的应用毫无问题。
这些举措将优化阿姆斯特丹史基浦机场的流量与跑道容量。收益有三：第一，为管制员提供更好的可视化工具，确保间隔被正确执行；第二，我们在大风和其他恶劣条件下更具韧性；第三，有更多机会使用低噪音优先跑道。
所以，我们正在提升安全、效率和环保。总体而言，目标与其说是提升容量，不如说是让我们更具韧性，让所有利益相关方对我们的运行有更稳的预期。
我对潜力感到非常兴奋。我们现在就培训管制员掌握这些程序，两个项目都应在 2023 年第一季度投入运行。
空中航行服务提供者的商业模式会继续演变吗？
我确信会。我注意到越来越多空中航行服务提供者的首席执行官具有商业背景，与过去相比这是很好的进步。商业化的做法能为社会和顾客创造价值。懂得打造成功企业需要什么，将帮助空中航行服务提供者迈出下一步。
从您作为 CANSO 欧洲委员会（EC3）主席的视角看，未来的优先事项是什么？
安全是我们一切工作的基石，这一点永远不变。我相信我们需要努力赢得社会认可的经营许可，也就是说必须减少噪音和排放。接下来，我们必须整合无人机。对无缝空域的协调愿景是 CANSO 完整空中交通系统（CATS）的基础。然后是网络安全：我们的系统必须安全可靠，尤其是在系统集成、接入点和数据比以往任何时候都多的情况下。
网络安全是极具挑战的领域。想要伤害我们的对手在不断进步，我们必须比他们更强。我们与荷兰国家网络安全中心合作，并与所有关键伙伴协作，确保我们在结构上足够强大、更少遭受攻击。这需要大量的
资源投入，我们正计划明年提供更多资源。事实上，这也是发掘年轻人才的另一个关键领域，我们需要招揽最优秀的人才。
总体而言，我持乐观态度。这个行业里有聪明才智之人，我们过去总能战胜挑战。事实是人们想要出行，这是好事，因为互联互通帮助我们建设更美好的世界。但我们必须在航空的益处与其后果之间取得平衡。做到这一点，行业就有光明的未来。